在安排这一人事变动时，李东生首先征询了万明坚的意见，万当即表示同意。李自称，当刘飞开始正式来上班时候，“是我让万明坚离开的。”

　　身材高大，自称喜欢战略而非细节的刘飞回到TCL后，得到了没有退路的李东生的重用。不容忽视的事实是，在2005年到2006年TCL总部进行收权，连续有数位高管离职或退居二线时，刘飞反而得到了李东生的充分授权。尤其是刘飞提出的要拯救TCL通讯两个必备条件——迅速能驾驭局面的管理团队和出色的本土市场成绩——都得到了李东生的高度认同，并放手让刘飞安排管理团队，同意将原设计公司的主力带到TCL。

　　在来回法国和上海数次考察之后，刘飞给李东生提交了一份研究报告，详细分析了目前合资公司的治理结构、阿尔卡特的成本构成、供应链情况等。并由此提出了一个将此前中外方持股比例为55:45的合资公司变成由TCL通讯的全资附属子公司的方案。此举目的一方面在于加强TCL的主导权，另一方面也希望借此来消减成本。

　　李东生很快同意这个方案，并组成了一个由他自己、集团副总裁严勇和刘飞组成的谈判小组，和阿尔卡特全球副总裁兼移动通信事业部总裁尹天福(EtienneFouques)在香港开始了谈判，双方花了整整三个月，“过程非常困难，经常谈到晚上两三点。”

　　此过程中，不为外界所知的转折点是，TCL发现最初进行合资时，阿尔卡特提供的各方面数据和后来真实的情况实际有所出入。在谈判时，TCL认为这是造成亏损的一个原因。对此阿尔卡特后来也不得不承认自己有处理不当的地方，因此作为某种程度上的补偿，再加上阿尔卡特也意识到，如果不进行重组，最终有可能是双输的局面。因而同意只持有TCL通讯的4.8%的股份，同时再度注资2000万欧元现金。由此阿尔卡特从最初的合资方变成了战略投资者，而TCL则能够开始按照自己的思路经营新公司，尤其是能将两个不同品牌分开运营，而非像明基-西门子那样使用双品牌。

　　该结果对TCL意义重大，TCL由此可以不用着急短期内在全球范围树立自己的品牌，这为TCL节省了大量的推广费用，同时避免了阿尔卡特工会带来的麻烦——尽管事后小部分法国员工曾罢工表示抗议——尤其和明基收购西门子手机业务后，因为对德方员工裁员处理不当而引起的负面效应相比，TCL在此方面并没有受到太多的诟病。这为它开始下一步的计划打好了基础。

　　“这样的结果完全达到了我最初的预期”，刘飞对《环球企业家》说。

　　另一个被TCL内部视为关键的步骤是，通过与阿尔卡特的重新谈判，TCL成功的将后者开支最大的研发人员费用转移——阿尔卡特将接受400名员工，此举为TCL节省了大概为6亿人民币左右的费用。而这也被外界普遍视为比明基-西门子的高明之处，因为后者正是因为裁员问题，而引发了德国当地工会的罢工。

　　但在刘飞眼中，这仍然并非重点。在接管TCL通讯后，刘飞发现实际TCL最核心竞争力——在制造方面拥有低成本优势——并非如同外界想象的那样强大。这一点包括诺基亚、摩托罗拉等跨国公司后来也都有所发现，因为相较跨国公司可以动用在中国台湾、东南亚、南美等地全球供应链资源，在世界各地寻找最合适的成本，TCL实际只能在中国大陆市场，更准确地说华南珠三角一带拥有相对便宜的原材料和人力。具体到产品层面，实际TCL只是在一些低端机型上可以采购到便宜的零部件，很多高端机型的材料都必须到价格昂贵的欧洲日本市场购买，这样算下来，实际成本并不低。

　　即使是在将TCL和阿尔卡特的合资公司变成TCL通讯的子公司后，TCL实际仍不能做到如同诺基亚和摩托罗拉那样自如调动全球供应链资源，因为阿尔卡特实际的强势地区只集中在欧洲和南美，其在欧洲市场曾创造过一个季度突破400万台出货量的纪录，在南美市场，也一直稳居第三。这些地区TCL的整合力度实际还没有完全到位，更重要的是，因为来自法方的成本过高，这也大大阻缓了整合的进程。

　　因此将400名法国员工“还给”阿尔卡特，在刘飞看来，表面是截流，但实际是优化供应链管理的第一步。可以证明的数字是，最初没有裁员的时候，阿尔卡特研发一款手机要1.3亿元人民币，但现在只需要3000万元人民币就可以做到了，而TCL的计划是两年后只要1000万。

　　刘飞随之总结经验，认为跨国手机企业真正的竞争力就在于供应链的整合，因此接下来TCL通讯在生产、采购、营销等方面都围绕最优化的供应链开展。比如其在广东省惠州市建立年产能力2000万台制造基地，计划和阿尔卡特在苏州的工厂进行整合，以建成全球性的生产中心;其在墨西哥和巴西的代工厂，则主要满足当地的需要。

　　营销方面，TCL通讯在全球建立了EMEA、LATAM、India、APAC、ODM、TCLCN、AlcatelCN等七大业务中心，海外市场主要通过和沃达丰、Orange、Telefonica和TIM等30多家世界主流运营商合作销售。从2005年9月开始，总销量终于突破百万部，其中海外销量接近62万部;10月的海外销量更是达到了国内销量的4倍还多，达到86.7万部。2006年，海外销量更是增长到近1000万部，其中主要集中在南美洲和欧洲。